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Ça ne vous suffit pas∞ Dans ce cas, optez pour le V8 HEMI MD de 5,7 l. La distribution variable gonfle la puissance qui atteint 372 ch, avec 400 lb-pi de couple, sans mentionner l'économie de carburant accrue à vitesse de croisière et se complète du système optionnel de cylindrée variable (MDS). Celui-ci désactive quatre des huit cylindres lorsque la voiture roule à vitesse constante, pour réaliser le parfait équilibre entre disponibilité de la puissance et économie d'essence (de série avec la transmission cinq vitesses Auto/Stick MC). Lorsque ce moteur est combiné à l'option Trak Pak, qui comprend une transmission manuelle six vitesses, sa puissance est portée à 375 chevaux.
Avec ses 425 ch et 420 lb-pi à 4 800 tr/min, ce V8 est le moteur atmosphérique ayant la puissance volumique la plus élevée jamais monté dans une Challenger. L'optimisation radicale du profil des cames, des culasses et des systèmes d'admission et d'échappement maximise le débit des gaz et le régime moteur. Parmi les autres caractéristiques propres à ce monstre de puissance, citons le bloc-cylindres renforcé à chambres de refroidissement agrandies, le vilebrequin en acier forgé, les bielles en métal fritté ultrarésistantes, les pistons à axe flottant et le carter d'huile conçu pour réduire la formation de mousse d'huile. La peinture orange HEMI MD du bloc et les couvercles de culasse noirs apportent la touche de finition visuelle.
Manuelle six vitesses Une bête d'accélération∞ Un pur-sang, plutôt. D'autant plus avec la transmission manuelle six vitesses en option, gage d'émotions fortes avec ses pignons 10 % plus larges et à plus gros paliers pour encaisser davantage de couple, et ses axes de fourchette modifiées pour offrir une sélection plus sûre et une durabilité supérieure. L'embrayage à double disque assure une prise exceptionnellement solide, une grande souplesse, un faible effort à la pédale et une inertie en roue libre optimisée. Cette transmission est livrée avec la fonction d'assistance au départ en pente, qui serre automatiquement les freins pendant une seconde pour vous aider à partir en douceur sur un plan incliné... juste au cas où. Elle s'accompagne aussi d'un différentiel autobloquant, de couvre-pédales polis, d'un volant sport et d'un interrupteur de désactivation complète du système électronique d'antidérapage (ESP MC). Nous avons pensé à tout — vous n'avez plus qu'à saisir le pommeau pistolet du levier de vitesses, mettre le pied au plancher et faire corps avec la puissance du moteur (en option avec les V8 HEMI MD de 5,7 L et SRT de 6,1 L).
La tubulure d'admission à deux raccords comporte une vanne en amont de l'ouverture principale, qui contribue à la puissance de 250 ch à 6 400 tr/min, avec 250 lb-pi de couple à 3 800 tr/min. Elle est associée à un système perfectionné de commande électronique du papillon, qui corrige finement le mouvement de la pédale en fonction des paramètres instantanés du moteur, ainsi qu'à des bougies à électrodes au platine et à un système d'allumage à bobines sur bougie, pour régulariser le régime moteur et réduire les émissions polluantes (moteur de série de la SE et de la SXT).
Automatique quatre vitesses Dès l'instant où vous sélectionnez une gamme, vous remarquerez la souplesse et la légèreté des changements de rapport, qui sont le fait du système de commande électronique entièrement adaptatif. Le système de gestion du couple maintient constante la montée d'adrénaline quand vous mettez le pied au plancher, le régulateur de pression hydraulique veillant au grain (de série dans les SE et SXT).
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Ça ne vous suffit pas∞ Dans ce cas, optez pour le V8 HEMIMD de 5,7 l. La distribution variable gonfle la puissance qui atteint 372 ch, avec 400 lb-pi de couple, sans mentionner l'économie de carburant accrue à vitesse de croisière et se complète du système optionnel de cylindrée variable (MDS). Celui-ci désactive quatre des huit cylindres lorsque la voiture roule à vitesse constante, pour réaliser le parfait équilibre entre disponibilité de la puissance et économie d'essence (de série avec la transmission cinq vitesses Auto/StickMC). Lorsque ce moteur est combiné à l'option Trak Pak, qui comprend une transmission manuelle six vitesses, sa puissance est portée à 375 chevaux.
Avec ses 425 ch et 420 lb-pi à 4 800 tr/min, ce V8 est le moteur atmosphérique ayant la puissance volumique la plus élevée jamais monté dans une Challenger. L'optimisation radicale du profil des cames, des culasses et des systèmes d'admission et d'échappement maximise le débit des gaz et le régime moteur. Parmi les autres caractéristiques propres à ce monstre de puissance, citons le bloc-cylindres renforcé à chambres de refroidissement agrandies, le vilebrequin en acier forgé, les bielles en métal fritté ultrarésistantes, les pistons à axe flottant et le carter d'huile conçu pour réduire la formation de mousse d'huile. La peinture orange HEMIMD du bloc et les couvercles de culasse noirs apportent la touche de finition visuelle.
Manuelle six vitesses Une bête d'accélération∞ Un pur-sang, plutôt. D'autant plus avec la transmission manuelle six vitesses en option, gage d'émotions fortes avec ses pignons 10 % plus larges et à plus gros paliers pour encaisser davantage de couple, et ses axes de fourchette modifiées pour offrir une sélection plus sûre et une durabilité supérieure. L'embrayage à double disque assure une prise exceptionnellement solide, une grande souplesse, un faible effort à la pédale et une inertie en roue libre optimisée. Cette transmission est livrée avec la fonction d'assistance au départ en pente, qui serre automatiquement les freins pendant une seconde pour vous aider à partir en douceur sur un plan incliné... juste au cas où. Elle s'accompagne aussi d'un différentiel autobloquant, de couvre-pédales polis, d'un volant sport et d'un interrupteur de désactivation complète du système électronique d'antidérapage (ESPMC). Nous avons pensé à tout — vous n'avez plus qu'à saisir le pommeau pistolet du levier de vitesses, mettre le pied au plancher et faire corps avec la puissance du moteur (en option avec les V8 HEMIMD de 5,7 L et SRT de 6,1 L).
La tubulure d'admission à deux raccords comporte une vanne en amont de l'ouverture principale, qui contribue à la puissance de 250 ch à 6 400 tr/min, avec 250 lb-pi de couple à 3 800 tr/min. Elle est associée à un système perfectionné de commande électronique du papillon, qui corrige finement le mouvement de la pédale en fonction des paramètres instantanés du moteur, ainsi qu'à des bougies à électrodes au platine et à un système d'allumage à bobines sur bougie, pour régulariser le régime moteur et réduire les émissions polluantes (moteur de série de la SE et de la SXT).
Automatique quatre vitesses Dès l'instant où vous sélectionnez une gamme, vous remarquerez la souplesse et la légèreté des changements de rapport, qui sont le fait du système de commande électronique entièrement adaptatif. Le système de gestion du couple maintient constante la montée d'adrénaline quand vous mettez le pied au plancher, le régulateur de pression hydraulique veillant au grain (de série dans les SE et SXT).
Des performances de premier ordre, tel est l'objectif. La propulsion aux roues arrière aide la Challenger à négocier les virages comme sur des rails et à vous offrir le plein potentiel de sa puissance massive. Le fameux différentiel Sure Grip autobloquant livrable comporte une unité de réaction au couple et un train d'engrenage à deux pignons sensible à la vitesse pour mieux contrôler le différentiel de vitesse entre les roues arrière et accroître la motricité. Le Sure Grip est offert avec les rapports suivants pour les R/T et SRT8 : R/T 3,73 avec la transmission manuelle six vitesses et les roues de 18 pouces, 3,91 avec les roues de 20 pouces. SRT8 3,06 avec la transmission Auto/StickMC, 3,91 avec la transmission manuelle.
Irrésistible sur un circuit fermé, à la ville, sur le chemin du bureau... La Challenger offre une tenue de route optimale sans sacrifier le confort des occupants grâce à une suspension avant à bras de longueur inégale et une suspension arrière indépendante multibras, accompagnées de ressorts et d'amortisseurs raffermis, d'une direction nerveuse et de pneus à profil bas. En version R/T ou SRT, au confort s'ajoute une tenue de route apte à satisfaire les inconditionnels des sports automobiles (R/T manuelle et toutes les SRT8), tant sur un circuit fermé que sur les rues de la ville. Et vous, êtes-vous prêt∞
