SÉCURITÉ
DISPOSITIF ÉLECTRONIQUE ANTIROULIS
Observe la position du volant et la vitesse du véhicule pour détecter le risque de soulèvement des roues. Cette fonction supplémentaire du système électronique d'antidérapage (ESPMC) aide à réduire le risque de capotage. Détecte toute accélération latérale soudaine pendant un virage brusque ou une manœuvre d'évitement pouvant causer un roulis excessif de la carrosserie, réduisant ainsi le risque de capotage. Serre les freins des roues appropriées pour provoquer le glissement des pneus à l'extérieur de la courbe, ce qui opère un transfert de poids sur les pneus intérieurs. Les quatre roues sont maintenues au sol pour une conduite sûre et sécuritaire. Aucun système, aussi perfectionné soit-il, ne peut vaincre les lois de la physique ni éliminer les comportements dangereux au volant. Le rendement du système est limité par l'adhérence disponible qui peut être compromise par la neige, la glace ou autres éléments. Lorsque le témoin ESP logé au groupe d'instruments clignote, le conducteur doit lever le pied de l'accélérateur et adapter la vitesse et la conduite aux conditions routières. La prudence est toujours de rigueur. Adaptez votre conduite aux conditions de la route. Tous les occupants doivent toujours boucler leur ceinture de sécurité.SYSTÈME ANTIPATINAGE TOUTES VITESSES
Surveille la rotation de chacune des roues motrices, serre le frein de toute roue qui patine et réduit la puissance du moteur au besoin afin de rétablir l'accélération et la stabilité. Contrôle la différence de vitesse de rotation entre les deux roues d'un même essieu moteur (comme un différentiel autobloquant). Si une roue tourne plus vite que l'autre, il en serre le frein pour la ralentir. Permet de transmettre plus de couple moteur à la roue qui ne patine pas. Le système assure la tranquillité d'esprit du conducteur en l'aidant à conserver la maîtrise du véhicule sur toutes les surfaces, surtout le sable, le gravier, la neige et l'asphalte mouillé.SYSTÈME ÉLECTRONIQUE D'ANTIDÉRAPAGE (ESPMC)
Le système électronique d'antidérappage (ESPMC) compare la trajectoire commandée par le conducteur avec la trajectoire réelle, puis compense tout écart entre les deux pour optimiser la maîtrise du véhicule dans toutes les conditions. Le système détecte toute tendance au survirage et au sous-virage pour procurer plus de tranquillité d'esprit au conducteur, surtout lorsqu'il pleut ou qu'il neige.- Aide à corriger la trajectoire du véhicule en réglant automatiquement le papillon des gaz et en appliquant automatiquement les freins à chacune des roues. Comprend l'assistance au freinage, le système antipatinage toutes vitesses, le dispositif électronique antiroulis et le dispositif d'amortissement du louvoiement de la remorque.
- Aucun système, aussi perfectionné soit-il, ne peut vaincre les lois de la physique ni éliminer les comportements dangereux au volant. Le rendement du système est limité par l'adhérence disponible qui peut être compromise par la neige, la glace ou autres éléments. Lorsque le témoin ESP logé au groupe d'instruments clignote, le conducteur doit lever le pied de l'accélérateur et adapter la vitesse et la conduite aux conditions routières. La prudence est toujours de rigueur. Adaptez votre conduite aux conditions de la route. Tous les occupants doivent toujours boucler leur ceinture de sécurité.
FREINS À DISQUE ET ANTIBLOCAGE AUX QUATRE ROUES
Ce système observe la vitesse de rotation des roues et module automatiquement la pression à chaque frein pour prévenir le blocage lors d'un freinage brusque ou sur surface glissante, ce qui offre une maîtrise améliorée de la direction.
ASSISTANCE AU FREINAGE
Offre la pleine puissance des freins quand il faut freiner brusquement. Porte la puissance de freinage à son maximum plus rapidement que ne pourrait le faire un être humain. Permet de réduire la distance d'arrêt de plus d'une longueur de voiture lorsque vous roulez à environ 100 km/h. Aucun système, aussi perfectionné soit-il, ne peut vaincre les lois de la physique ni éliminer les comportements dangereux au volant. Le rendement du système est limité par l'adhérence disponible qui peut être compromise par la neige, la glace ou autres éléments. Lorsque le témoin ESP logé au groupe d'instruments clignote, le conducteur doit lever le pied de l'accélérateur et adapter la vitesse et la conduite aux conditions routières. La prudence est toujours de rigueur. Adaptez votre conduite aux conditions de la route. Tous les occupants doivent toujours boucler leur ceinture de sécurité.protection des occupants
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Destinés aux enfants trop grands pour les sièges d'enfants, ces sièges d'appoint optionnels intégrés aux sièges élèvent l'enfant à la bonne hauteur pour assurer son confort et l'efficacité de la ceinture de sécurité. Les deux sièges d'appoint sont montés dans les assises des places d'extrémité de la deuxième rangée.
La section 60 % de la deuxième rangée peut être déplacée complètement vers l'avant pour rapprocher un enfant assis plus près du conducteur et permet au conducteur et au passager avant de s'occuper d'un petit enfant assis dans un siège pour enfant à cette position. La course de la banquette de deuxième rangée est réglable en longueur jusqu'à 101 millimètres (4 pouces).
La banquette de deuxième rangée 60-40 est pourvue d'ancrages d'attache de sièges pour enfant supérieurs et inférieurs prêts à utiliser qui facilitent l'installation des sièges pour enfant d'après-vente compatibles.
Les rideaux gonflables latéraux de série protègent le thorax des occupants des places d'extrémité aux trois rangées en cas de collision latérale. Les rideaux gonflables latéraux se déploient à partir du pavillon et les sacs gonflables latéraux montés dans les sièges avant, également de série, se déploient du côté extérieur afin de protéger le thorax du conducteur et du passager avant. Toujours boucler les ceintures de sécurité. Les enfants de 12 ans et moins doivent toujours être assis correctement à l'arrière du véhicule dans un porte-bébé, un dispositif de retenue d'enfant, ou avec une ceinture de sécurité placée correctement, selon l'âge et le poids de l'enfant.
Offrent une protection presque instantanée aux occupants avant en se gonflant à une force proportionnelle à l'intensité du choc. De série. Toujours boucler les ceintures de sécurité. Les enfants de 12 ans et moins doivent toujours être assis correctement à l'arrière du véhicule dans un porte-bébé, un dispositif de retenue d'enfant, ou avec une ceinture de sécurité placée correctement, selon l'âge et le poids de l'enfant.
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COTE DE SÉCURITÉ CINQ ÉTOILES DÉCERNÉE PAR LA NHTSA*
Le Dodge Journey a reçu la cote de sécurité la plus élevée décernée par le gouvernement américain aux essais de collision frontale et latérale. *La cote à étoiles fait partie du programme d'évaluation des nouveaux véhicules de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis (www.safercar.gov). Selon le système de notation de la NHTSA pour le Dodge Journey 2009 .ESSUIE-GLACES À BALAYAGE INTERMITTENT À CADENCE VARIABLE
- Avec trois réglages dont un mode intermittent à cadence variable facile à régler pour réagir aux conditions météo changeantes.
